黄金下周或迎转机 但仍有一“致命威胁”******原标题：黄金下周或迎转机 但仍有一“致命威胁”FX168财经报社(香港)讯 本周后半段黄金开始走低，美元和美股的双重打压对金价造成了非凡的负面影响。下周英国退欧进展将随着英国议会的开幕而重新回归公众视线。IG客户情绪指数显示，尽管金价跌至2019年新低，但零售净做多仍然上升。针对黄金的现状和前景，DailyFX周六（4月20日）发布了对黄金现状和前景的分析。本周黄金价格回顾金价继续处于主导4月份的困境之中，本周跌破2019年新低。尽管周五为欧美公共假期，金价在缩短的四个交易日内仍然下跌了1.17%，最低跌至1271.07美元/盎司这一去年12月27日以来最低水平。
现货黄金日线图 来源：FX168财经网随着美股保持强劲涨势所显示出的风险情绪，黄金价格同时也受挫于更高的美债收益率以及更高的贝塔系数。下周英国退欧重回舞台本周英国退欧消息方面颇为平静。下周二英国议员们将在度过复活节假期后返回伦敦，随后他们的决定对市场所产生的重大影响可能在未来数月内逐步揭晓。英国首相梅和反对党领袖科尔宾将继续就英国退欧协议进行跨党派谈判。目前的情况是双方取得的进展甚微。如果双方未能达成任何协议，梅可能会辞职，或者在5月份面临反对党提出的不信任投票。事实是，对于英国退欧的担忧可能会帮助黄金价格重获提振。贸易战中美贸易谈判持续传来好消息，预期美国总统特朗普和习近平主席将会在未来数周内会面。中美双方的官方消息都显示最早可能在5月初就可以达成协议，而两位领导人可能在5月底会面。如果事实如此，双方贸易关系的放松显然会不利于金价。但随着这两方贸易战的停火，美国已经准备好向另一方开火。在WTO判定欧盟对空客（Airbus）的补助违反贸易法规后，特朗普的政府表示将对欧盟加收关税。新的贸易冲突呼之欲出，而这也势必影响金价。下周重磅未来可能产生重大影响的经济数据不多，令黄金交易者更关注事件风险。就像之前的数据一样，新的通胀数据应该也不会引起央行太大反响。因此下周的加拿大和日本央行都不太可能会有什么大动作。如果有什么重要的，当属下周五将公布的美国一季度GDP报告，其可能显示年初对于美国经济将陷入衰退的恐慌只是杞人忧天，而这也会限制美联储的向更为鸽派的立场转变，这在下周尾声或将对黄金造成“致命”威胁。黄金期货仓位保持净做多最后，从黄金期货仓位来看，美国商品期货交易委员会（CFTC）截至4月16日当周的数据显示，投资者大幅降低了他们的净做空黄金仓位，从前一周的10.54万手合约降至5.63万手。净做多黄金仓位目前处于2018年12月4日以来最低水平。
观赏化石展品、挖掘野外化石 ，小学生们体验当地质科考员******原标题：观赏化石展品、挖掘野外化石 ，小学生们体验当地质科考员
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重庆这个不出名的小众景区，却有让人震撼的千手观音造像******原标题：重庆这个不出名的小众景区，却有让人震撼的千手观音造像说道重庆这个3D魔都，我想大家不由自主地会想到洪崖洞、解放碑、高铁穿楼等诸多代名词。可是今天我要给大家推荐的是重庆十大文化符号代表之一的世界文化遗产-----大足石刻。
我推荐它的理由十分简单，因为它是我国唯一的有儒、佛、道同在一龛窟中的三教造像的石窟群，从不同侧面展示了唐、宋时期中国石窟艺术风格的重大发展和变化，代表了公元9—13世纪世界石窟艺术的最高水平，无论从历史、艺术、科学价值都值得我们一看。
大足石刻是县内共有102处摩崖造像。国家级有宝顶山、北山、南山、石门山、石篆山。由于大家对地理位置的不熟悉，推荐购买大足石刻的一日游，这样子就不会出现找不到路的尴尬，而且观看石刻只是自己看看，可能并没有多少理解，有导游在一旁讲解，可以对石刻故事有更深刻的体会。
大足石刻现在主要对外开放的是北山石刻和宝顶山石刻。单独二处门票网络价在140元，跟团一日游在270左右。持学生证现场购票有优惠。
北山石刻位于大足区城北2千米的北山上，以大佛湾为中心，遍及其四周的观音坡、营盘坡、佛耳岩、北塔寺。北山摩崖造像近万尊，造像题材51种，以佛教密宗为主，这些造像雕刻细腻、艺精技绝、精美典雅。造像始刻于唐末，至南宋结束，展示了中国民间佛教信仰及石窟艺术风格的发展、变化。
而宝顶山石刻最值得一看的是千手观音像。一般说来，观音造像只要有十只手，便可称“千手观音”。而这里的这一尊千手观音实有830只手，“画人难画手”，要画出一百只不同形状的手都很不容易，更何况在坚硬的岩壁上打刻一千多只，而且手的姿势无一雷同，没有一只手在当时被打坏，这真可谓是鬼斧神工，让人叹为观止。
可惜经过时代的风风雨雨，千手观音400多只手缺失或残损。值得高兴的是2015年6月13日，经过最彻底一次8年修复后，大足石刻千手观音造像披着100多万张金箔“重现金身”再现辉煌！
大足石刻有太多有特色的石刻了，在这里我就不一一介绍，对石刻有兴趣的朋友可以去看看历经千年的文化瑰宝有何种别样魅力。
哈士奇和博美恋爱，于是就有了这只狗，美翻了！******原标题：哈士奇和博美恋爱，于是就有了这只狗，美翻了！近日，在ins上发现一只特别的狗刚开始以为这是只博美可没想到...
毛色是越看越不对于是，我就多看了几眼结果...
没想到这是只博美和哈士奇的混血...
小模样，真是意外的美...
不过，眼神就逃脱不了宿命了简直完全继承了二哈啊，感受下...
每次看到哈士奇和博美的混血总想问这个问题这些小短腿到底是怎么做到的啊
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890